Драматичное падение курса в течение 4 недель.
Акции Tesla обрушились – и очень сильно. Стоимость акции упала с 340 до 258 долларов США в течение месяца. Это соответствует -24,2%, или 13,9 млрд. долларов биржевой стоимости. Роста не видно, инвесторы вынуждены бежать от акций производителя электромобилей.
В марте произошло две аварии с участием Tesla, одна из них со смертельным исходом, и в обоих случаях автопилот сыграл бесславную роль. Из-за этого даже активизировался Национальный Совет по безопасности на транспорте в США, который теперь будет более внимательно проверять Tesla. Но все эти проблемы можно решить.
Другие – более глубокие и угрожают долгосрочной ликвидности концерна. Рейтинговое агентство Moody's понизило Tesla с B2 до B3. Это означает, что оно советует инвесторам больше не вкладывать деньги в Tesla, потому что погашение облигаций или займов небезопасно. Агентство обосновывает свою градацию напряженной финансовой ситуацией пионера электромобилей и продолжающимися и значительными безуспешными попытками в достижении собственных производственных целей.
Кредиторы также постепенно теряют терпение и веру в Tesla. Облигация, которую надо погасить в 2025 году, в настоящее время продается за 85% от ее номинальной стоимости. То есть инвесторы должны заплатить «только» 850 долларов за номинальную стоимость в 1000 долларов. Однако и предполагаемая сделка имеет свое «но»: чем ниже котировка, тем скорее денежный рынок исходит из того, что облигации к сроку погашения не будет или только частично будет погашена.
Взгляд на цифры отрезвляет
Все эти сомнения оправданы: Tesla еще никогда в своей истории не получал прибыль. И потери все больше увеличиваются, несмотря на рост товарооборота. Если в 2012 году Tesla пустил в оборот еще 413,3 млн долларов, то в 2017 году это было уже 11,7 млрд долларов. Но товарооборот – это не прибыль: в 2012 году Tesla «только» понес убытки в размере 396,2 млн долларов, а в 2017 году это было уже 1,96 млрд долларов.
Автомобилестроителю и его таинственному руководителю Илону Маску, безусловно, необходимо пережить радость от достигнутого успеха, чтобы сделать еще поворот. Но этого успеха не происходит. Маск и инвесторы долгое время цеплялись за свою Model 3, эта доступная по цене модель должна была сделать марку Tesla более популярной среди потребителей. Однако Маск пока только кормит «вкусными» обещаниями. В третьем квартале 2017 года с конвейера сошло 260 автомобилей, в четвертом их уже было 2400, из которых поставлено всего 1550. Это значительно ниже собственных ожиданий: Маск, собственно, нацеливался на 5000 автомобилей в неделю.
От слабых производственных показателей страдает и японская электронная корпорация Panasonic, которая специально для Model 3 совместно с Tesla построила завод Gigafactory. На этой неделе после Tesla под удар попал и курс Panasonic.
Клиент – не король у Tesla
В чем же проблема? Несмотря на все проблемы Tesla не считает нужным поддерживать хорошее настроение клиентов. Напротив, Tesla часто ведет себя так, будто не нужно обращать внимания на удовлетворенность потребителя. Те, кто весной 2016 года заказал Model 3, скорее всего, получат ее только весной 2019 года. Tesla просто объявляет об этом.
До сих пор клиенты, которые часто даже должны внести предоплату, были снисходительны к калифорнийцам, потому что не было никаких других альтернатив. Но конкуренты не дремлют, они также открыли для себя область электромобилестроения. И в отличие от пионера Tesla они занимаются выпуском. Самым продаваемым электромобилем в мире является Nissan Leaf – на сегодняшний день на рынок выходит уже второе поколение. Все другие автомобилестроительные компании уже давно представлены на рынке или вскоре будут соперничать с собственными электромоделями за внимание клиентов Tesla. В отличие от Tesla, у них уже есть работающие каналы поставок, собственный капитал и достаточно опыта в автомобилестроении.
Лучше сделать ставку на надежную автомобилестроительную компанию
Перед тем, как инвесторы изрядно потратятся на Tesla, им следует приобрести акции надежных автостроителей, которые сейчас выходят на рынок с электромобилями. Их акции имеют еще одно преимущество: они не ограничивают свою бизнес-модель только электромобилями. Таким образом, Volkswagen получает миллиардную прибыль на автомобилях с дистанционным управлением – несмотря на штрафные выплаты и вред имиджу из-за использования дизельного топлива.
Бензиновые двигатели и дизельные двигатели будут сопровождать нас еще долго. Их продажа дает автомобилестроителям достаточно денежных средств, чтобы оказывать финансовую помощь молодой отрасли электромобилей. Этого может вскоре не доставать Tesla. так как денежный рынок, от которого калифорнийцы могли с каждой новой модификацией оторвать кусок, все больше отдаляется от первопроходца в электромобилестроении.
По материалам focus.de
Ещё в разделе Экономика
